摩托车手把管断裂问题的探讨

2013/7/5 15:34:07

（摘要）

国营嘉陵机器厂郑洁

CJoo型摩托车手把管用材料牌号为B8F的精轧焊接钢管制成。由于手把管变形量大，要经过两次弯形，因此对钢的韧性要求较高，也要求焊缝区有良好的性能。在生产过程中，发现手把管在弯形时发生断裂，经检查破裂的管子后，发现断裂大都是从焊缝开始，证明焊缝是断裂的发源地。

热处理对手把管断裂的影响。

经过轧制以后的钢材，作金相分析发现晶粒拉长，为了使晶粒恢复原状，必须进行再结晶退火处理。如果退火温度选择不当，对钢材的性能有很大的影响。BsF属碳素结构钢类，遇火温度过低，残余应力不能完全消除，变形的晶粒也不能恢复原状，退火温度过高，晶粒又会变得粗大，使钢材的脆性增大，因此在弯形时容易出现断裂。

钢中碳含量对可焊性的影响．

经理化分析，发现手把管材碳含量为0.26qo，超过BsF的最高含碳量0.02%。在焊接时由于受熔化区的加热影响，使其温度远远超过钢的临界点，大约1200℃多度，况且由于热源的集中。在焊接条件下的组织转变是在复杂应力作用下进行的，各部位最高加热的温度不同，将造成组织转变的差异和整个接头组织的不均匀性。在焊接结束时，热影响区又受周围未被加热的墓体部份的激冷，使热影响区造成极大的过冷，因而产生很大的热应力和组织应力，有时甚至发生马氏体的转变，相当于受到淬火。而热影响区的开裂倾向主要决定予钢的淬硬性和淬透性，这两者主要又决定于钢的含碳量。因为钢淬火后的硬度与组织中的马氏体量有关，而马氏体量又与钢中的含碳量有关。碳含量越高，钢的焊裂倾向也越大。

作手把管的焊管材料，碳含量达到0. 26%，偏高于正常材料，是造成焊缝区硬度偏高的原因，因此当受到大的变形加工时就容易断裂，经分析是造成CJio型摩托车手把管弯形断裂的主要因素之一。

经过分析和研究可得出如下结论．

为了提高焊接钢管的利用率和产品的质量，减少废品率，使焊管能适应大变形零件的需要，应在以下几方面注意．．

1．根据加工工艺要求选择理想的钢材。

2．选择适当的退火温度和保温时间。

3．制定合理的焊接工艺，提高焊接质量。

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