83 20 Cz 柴油机操纵手轮操作失灵分析与处理

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83 2(X 艺柴油机在客货班轮、拖船及航图翻白上, 作为主扫励力用, 在本例中主要用于元俐卸l操作和日常维护管理等理
论实践教学. 在一次备车操作中, 用操纵手轮对柴油书滩布谁坳
、换向时操作失灵, 只有配合起动辅助手柄, 才能完成柴油机
操纵系统的相关控制.
2 放阵的检众匆修友
通过安装在机旁的操纵手轮, 可对柴油扫隧行起动、换向、调速及停车等系统操作, 在程序控制作用下, 驾驶室遥控操纵
手轮, 由联锁机构执行操作, 即可实现程序控制. 那么, 是什么原因导致操纵手轮动作失灵的呢? 为此, 我们做进一步的检查.
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1 检查机械执行阀件
出于对柴油机的维护检修, 洲门先将主起动阀拆检, 除发现杯形主阀和套筒之间运动有阻滞外汪明润;完整且有足够弹力,
小锥形放气阀气密性及主阀座的磨耗情况均属正常, 进而对解体的主起动阀清洗吹净, 加清洁润滑油后, 原样装复。在操纵系
统和联锁扫讲勾执行元件中, 如果伺服器的密封环失效, 或者控制阀的阀杆折断, 或与之配合动作的摆式凸轮凸块脱落或弹簧断
裂时, 当操纵手轮转至柴油习徒励位置后, 柴油机也会出现澡纵手轮操作失灵的现象。所以, 我们将伺服器端盖卸掉, 取出弹
簧及活塞, 将工作面及其内腔清洗, 测试后更换新的密封环装复。同时对控制阀拆卸清洗及检测, 仅挺杆有少量磨损, 其余工
作元件尚好, 控制阀动作正常、灵活, 随即将控制阀原样装复于柴油衫t L。在主起动阀上安装压力表接头处, 与控制阀执行气
路出口之间用高压气管连接, 将压缩空气瓶的压力控制在98 妙认加2 , 转动操纵手轮试验, 起动辅助手柄能正常偏转。
1 2 继续检查与修复
经过以上的检查, 可以基本确定故障是由执行气路方面的问题引起的, 因而, 对柴油妇逮助系统中气路元件的动作、工况
逐一排查。发现空气过滤器堵塞, 管路中空气流动阻力较大. 因此, 将空气过滤器用柴油清洗, 用压缩空气吹净后装复. 另外
发现, 指示起动空气压力的压力表, 存在才剖汁偏摆滞动现象, 用规格相近的压力表替换, 测得柴油扫迷动时, 经减压后的起动
空气压力为0. 36 MPa , 与本机要求的1 MPa 相差太大, 进而, 对压缩空气减压阀(如图l) 拆卸检查。减玉阀外观完整, 阀内
的调压弹簧弹力疲劳, 张力明显不够; 薄膜片己经老化变形, 取出后几乎不能装配: 减压活门元件损坏; 翻玉阀本体、进出口
接头及调节雄丁等元件均策少子. 由于没有备用咸玉阀, 只好用其他橡皮材料制作成薄膜片, 换用其他弹簧并女装调试。当柴油
扫速励时, 柴油机飞轮没有转动, 起动辅助手柄有较大幅度偏转。如果这时, 用外力继续推动辅助手柄, 则可使飞轮旋转, 柴
油书球邑动。后来从江苏生产厂家购买到减泪互阀弹簧、薄膜片和减压活门等元件, 更换后, 操纵手轮转动时听见有空气泄漏的声
聋, 起动辅助手柄偏转, 柴油机飞轮转动。但是, 起动辅助手柄很快复位, 柴油机飞轮停止转动, 起动没有成功. 也许是燃油
系统没有准备好, 别门又一次才濒(燃油油品、油质和油位, 并对燃油系统管路重新进行驱赶空气处理, 同时, 对延时放气阀(如
图2) 拆检济洗, 加润滑油使其灵活后装复, 然后用操纵手轮顺、倒车起动柴油机, 柴油机没有顺利起动, 故障依旧
。
于是,
旋进延时放气阀调节螺钉再脚项车起动柴油机。这次, 起动辅助手柄偏转, 柴油机飞轮转动, 接着气缸发火爆炸, 起动辅助手柄复位, 柴油扫逮动、运转。用操纵手轮对柴油书隧行换向、倒车起动、调速及停车等系统操作时, 动作执行灵活正常, 至此,
柴油书操纵手轮存在的操作故障得到排除, 操纵手轮操作功能己完全复原.

3 故阵砚圈分析
在排除故障过程中还对起动滑阀、控制滑阀及操纵联锁机构拆卸清洗和检颐明维修, 对嫌油、润滑、调速、冷法口等系统亦进
行了相应的维护管理。
83 20 CZ 柴油扫嗓纵系统控制流程和执行元件比较复杂, 在修理中根据操作控制原理, 配合故障现象,
将可能导致故障发生的因素大概划分为三个主要部分: (l) 电传动部分; (2) 机械执行阀件部分; (3) 操纵手轮及辅助手柄控
制的执奇产璐部分。
由于育拥机旁的起动辅助手柄配合操纵手轮, 实现对柴油扫瞬纵系统的系统操作, 因此, 可以将检修范围确定在控制阀后
的机械阳于阀件部分, 和在操纵箱上轴所控制的10 纯酥加2 压力气体的执苛矜璐部分. 究竟又是什么原因导致操纵手轮动作失
灵呢? 首先, 压缩气体中存在水分和其他杂质, 会使管道利同玉阀前空气滤网生锈, 甚至堵塞, 增加了空气流动的阻力, 使柴
油打遨动困难或者不自陇勤。其次, 减压阀是将高压气体降为压力较低的工作气体, 并保持输出气体的压力和流里稳定不变的
调节装置, 在832(X 2 柴油机中使用的是单级反作用式减压阀, 其弹簧弹力疲劳、减压活门元件损坏和膜片变形老化, 影响了
减压阀输出气体在操纵气路中的压力和流盈, 使之不能克服伺服器弹簧张力去推动小活塞, 转动下轴及起动辅助手柄, 进而使
柴油机不能完成起动及换向操作. 执行气路中空气压力和流量不足是引起操纵手轮操作失灵故障的关键所在. 另外, 延时放气
阀没有调整好或者有故障, 会使柴油机虽然能转动但不能维持运转, 其原因可能是:
(l) 延时放气阀的小活塞是在开启状态时卡住, 则从控制阀来的压缩空气到达延时放气阀A 孔时, 很快从B 孔泄去, 因
此, 操纵手轮转动时. 把手放在延时放气阀B 子以比能立即感到有气体泄出。这路压缩空气是来自控制阀与伺月以黔甩通的气路,
如果过早泄出, 会导致起动凸轮提前复位, 起动滑阀和主起动阀相继关闭, 起动时间过于短促, 使柴油扫晚能转动, 但不育邑准
持运转。必须拆检渭洗延时放气阀, 加润滑油使其恢复正常。
(2 ) 延时放气阀调节螺钉开度过大司卫缩空气总管中的压缩空气进入延时放气阀蓄压室内的速度和压力升高翻较快, 延时
放气阀提早开启, 使主起动阀立即关闭, 以致使当操纵手轮转至起动位置, 起动辅助手柄偏转至咙动位置时停留时间过短, 很
快就回复到中间位置, 起动时间过短不育幽达到起动车翻速, 柴油机不有到暴发起动. 需要适当茄炎t调节螺钉, 减少开度, 多次反复
试验, 从而使起动时约束在8~ 10 5 之内.
(3 ) 延时放气阀蓄压室内有时会凝聚水分, 该水分占去了蓄压室一部分容积, 进入室内的空气就升压快, 推动小活塞向右
移动速度匆咖快, 延时作用彭哟商短。另一方面水州良容易锈蚀阀内零件, 容易卡住小活塞和锥形阀, 甚至推不动, 必须在拆检
时清除积水和锈蚀处。在工作时要经常观察C 孔有无水分喷出, 如有则应拆检清洗。另外, 弹簧不可任意调换, 张力过强、过
弱都会影响延时放气阀启闭时间。
4 欣城绪施
(l) 空气滤网采用铜戴冈‘锈钢材料, 并在滤网前后安装压力表.
(2 ) 在相同规格型号减压阀的压缩空气进出口处安装截止阀后, 与原减压阀并联.
O) 必要时采用双级混合式减压阀

5 份案洛
柴油扫徘为推动船舶娜旋桨装里的唯一动力, 其工作状况好坏直接影响蒯于的安全可靠, 在使用过程中应该严格遵守各项
操作规程, 认真服行维修保养制度, 加强日常维护管理, 预防自然故障, 减少甚至幸晚认为故障. 通丈不同的学习、训练渠道,
提高设备突发故降的应对和抢修能力, 确保机器设备正常运行。