关于CRH5型动车组牵引手柄故障分析及相关措施

    宁志强

（河南省  郑州市郑州客车车辆段动车所4 5 0 0 0 0）

摘要：本文结合郑州动车组运用所检修运用实际，对CRH5型动车组牵引制动手柄常见故障进行详细分析，并结合实际提出一些轴温系统故障应急处理及预防措施。主要从牵引制动手柄的控制原理、结构和故障发生部位进行分析，并结合检修运用经验，针对故障易发生的原因从原理、设计工艺、维护要求等方面制定相关的措施。从实际运行情况来看，通过不断的优化措施，故障率有明显下降，保证动车组的安全稳定运行。

关键词：CRH5型动车组  轴温检测系统误报

    对于列车来说，牵引制动手柄是一个非常重要的设备，牵引制动手柄故障直接回影响到行车安全，特别是对于高速运行的动车组更是重中之重。

    CRH5型动车组在郑州开行依赖，故障率较高，提下对CRH5型动车组制动手柄故障进行分析。

  一、CRH5型动车组牵引制动手柄控制原理

  如下图所示，CRH5型动车组牵引、制动指令操作杆；该杆用于控制牵引／制动系统，产生要求的牵引力或制动力。该杆设一个中间位（带有一个用于定位的凹槽）以及与中间位相邻的两个工作区。

    该手柄设6个档位，分为5个区，向前为牵引区域，向后为制动区域，最后为紧急制动区域。

    ●牵引区牵引区包括两个扇形区，将该控制手柄向前推动l O。，可获得最小牵引力，继续将控制杆向前推，牵引力会随着控制杆向前推的角度的增大成比例逐渐增加，直到获得最大牵引力。

    ●制动区将该控制手柄向后拉可以获得制动力，制动区可分为两个扇形区和一个紧急制动位。

    第一扇形区：仅在动轴上施加电制动力，在第一个扇形区域的最末端可获得最大有效电制动力。在该区域的末端有一个凹口。

    第二扇形区：动轴上仍然施加电制动力，同时在拖轴上施加空气制动力。在该区域的末端有一个凹口。

    紧急制动位：是最靠后的位置，在这个位置上，动轴上电制动被禁止，紧急安全环路被打开，此时制动管将排风并进行紧急制动。

  二、牵引制动手柄控制命令的传输

  如下图所示，牵引制动手柄的牵引／制动命令分别由制动总线、网络TCMS总线传输。其中制动指令为模拟信号，通过制动总线发向各车的BCU制动孔子和单元，由BCU控制单元控制本车的制动；牵引指令为数字信号，通过TCMS总线将牵引信号发向各车的TCU牵引控制单元，再由TCU牵引控制单元控制各车牵引。牵引制动手柄发出的牵引／制动信号分为两路冗余，确保安全。

  三、牵引制动手柄的信号检测

  牵引手柄实际为一个凸轮控制的编码器，牵引制动信号时根据牵引杆在不同位置时凸轮控制微动开关的闭合生成一套编码数据进行牵引制动控制。牵引杆从紧急制动位到最大牵引位角度人为的定义位0-90度，牵引拉杆在不同的位置有不同的编码量对应不同的角度。牵引制动手柄测试就是根据软件测量手柄在对应位置的角度是否正确，来判断牵引制动手柄状态是否良好。具体测量如下：

    1、测量位置的确定

上图所示：横坐标位角度值，纵坐标为数字变量；为保证测量的准确性，分别测量的位置为最大牵引位（90度、368）、第一扇区牵引位(65度、265)、中立位（55度、225）、制动第一扇区（32.5度、133）、最大制动位（10度、41）、紧急制动位（O度、0）。

    2、测量方法

    1：激活司机室主控钥匙一笔记本连接好serlink98-MPU-TRA-选择Serdeb98-打开牵引手柄测试文件LC. sdb文件一选择Trace random，开始牵引手柄测试：

    2008年9月1日D141 (CRH5036A)次CRH503600主控时，司机发现牵引力不能持续输出，2日回库检查，发现00车牵引手柄推至最大牵引时，输出角度发生跳变，库内更换00车牵引制动手柄后，故障消失。

    2008年9月28日D133 (CRH5036A+ CRH5042A)次运行途中CRH504200车主控，运行途中牵引最大输出为40KN，28日库内检查，发现CRH504200车牵引制动手柄编码器输出信号故障，库内进行更换后，试验正常。

    2008年10月2日D136 (CRH5036A+CRH4042A)次CRH504200车主控时，司机发现恒速不稳定，3日晚回郑州库后00车牵引制动手柄，运行观察，跟踪观察3个交路后故障消失。

    2008年11月21日D132次(CRH5038A+CRH5037A)和2008年11月22日D136次(CRH5038A+CRH5037A)在运行途中5038AOO车主控司机室压力表出现制动压力不足，库内检查CRH503800车牵引、制动手柄编码器输出角度与实际角度相差14度，2008年11月25日更换后正常。

    2009年4月11日7时22分，由郑州开往北京西的D134坎(CRH5036A+CRH5041A，CRH503600车主控)在郑州站发车时出现全列牵引封锁（牵引力4KN），库内检查为牵引制动手柄编码器输出信号故障，11日更换更换CRH503801车牵引制动手柄后试验正常。

    2009年7月12日，由北京西开往汉口的D123次（CRH5038A+ CRH5040A重联动车组，CRH503801车主控）14时43分正点到达郑州站，14时48分发车时司机给出牵引指令后，牵引力瞬间上升后消失，库内检查为牵引制动手柄编码器突发间断性故障。12日库内更换

CRH503801车牵引制动手柄后试验正常。

  五、牵引手柄故障处理机预防措施

  根据典型故障案例可以看出：

  1、CRH5型牵引手柄故障率较高，存在极大的安全隐患。

  2、通过软件检测可以发现牵引制动手柄的故障。

  在日常检修过程中，必须做到牵引制动手柄的故障预防，提前发现问题提前更换。一是利用软件检测是个非常好的方法。因此在一级修作业时，利用软件检测可以提前发现故障，提前处理。二是根据牵引手柄的故障点进行改造。从而达到有效的预防牵引制动手柄故障造成停车晚点的事故发生的目的。