使用电热手把应注意的问题

       摩托车电热手把（手把电热器）．在一定程度上解决了冬季驾驶摩托车时手指尖特别冷的问题。近年来，摩托车电热手把的种类较多，并且在技术上不断改进，从由电热丝加热到由电热涂层加热，暖手效果不断提高，被越来越多的摩托车驾驶人员采用。根据部分使用者咨询、反映在使用电热手把过程中存在的问题，现将“在部分摩托车上使用电热手把应注意的问题”强调如下。

摩托车电热手把，是利用发动机工作时发电机产生的电流通过电热手把的电热涂层或电热丝，．产生热量暖手。如果电热手把的导线连接位置不当，则会导致车用蓄电池充电不足。特别是在“采用负载平衡电阻式控制方法调节充电照明电压”的摩托车上尤为突出。   

所谓“采用负载平衡电阻式控制方法调节充电照明电压”，是用一只功率相当于照明系统负载的电阻，当摩托车在白天行驶不使用照明装置时，接通电阻来代替照明系统的用电；当摩托车在夜间行驶使用照明装置时，断开电阻。使摩托车不论在什么时间行驶，照明系统都有一个稳定的负载，以稳定充电照明线圈的输出电压。各车负载平衡电阻的功率原则上与该车照明装置的功率相当。在使用摩托车的过程中，负载平衡电阻及其连接线良好与否，直接影响车用蓄电池的充电量和信号装置的住能与寿命。当负载平衡电阻功率过大、用电量过多时，充电系统的充电量会减小，造成蓄电池充电不足而亏电；而当负载平衡电阻功率过小、用电量过少时，则充电系统的充电量增大，造成蓄电池过充电而损坏以及使信号系统元件损坏，并在实际使用摩托车的过程中，当负载平衡电阻或连接线短路时，导致充电系统的充电电流过小，甚至没有充电电流；而当负载平衡电阻或连接线断路时，则导致充电系统的充电电流过大，甚至蓄电池与信号装置损坏。

“采用负载平衡电阻式控制方法调节充电照明电压”的摩托车，使用电热手把后，蓄电池易亏电的原因是，电热手把的导线连接位置不当。  

        以“电热涂层交流供电式”电热手把为例，该产品设有“白天行驶”与“夜间行驶”的转换开关，使用在“采用负载平衡电阻式控制方法调节充电照明电压”的摩托车上。当摩托车在白天行驶时，电热手把由磁电机照明线圈供电产生热量；当摩托车在夜间行驶时，电热手把由磁电机充电线圈供电产生热量。在连接电热手把导线时，把电热手把的红色线与磁电机充电线圈输出线连接，但不能把电热手把的黄色线连接在磁电机照明线圈至照明开关之间，而应把负载平衡电阻与照明开关的连接切断，将电热手把的黄色线与照明开关连接，并受熙明开关控制。即当摩托车在白天行驶时，由电热手把代替负载平衡电阻；当摩托车在夜间行驶时，随着照明装置的接通，电热手把的供电被切断，此时，拨动电热手把的转换开关，由磁电机充电线圈向电热手把供电。

        如果不是在白天行驶，使用电热手把代替负载平衡电阻（即将电热手把的黄色线连接在照明开关输出端原来连接负载平衡电阻的地方），并受照明开关控制。当摩托车在白天行驶  时，负载平衡电阻的功率就过大（增加了电热手把的功  率），导致充电电流减小，造成蓄电池充电不足而亏电。同时，当摩托车在夜间行驶时，照明开关不能在接通照明装置时即断开对电热手把的供电，此时如果不拨动电热手把的  转换开关，改由磁电机充电线圈向电热手把供电，则使照明线圈的负载过大，导致照明装置的亮度明显下降。

       切记，在使用交流供电的电热手把时，应根据白天行  驶与夜间行驶的不同，适时拨动电热手把的转换开关。否 则，电热手把会因没有供电电流而不热。